Как править вал: 1. Отрезать пруток необходимой длины 2. Произвести необходимые операции обработки поверхностей (нарезка резьбы, шлифовка в размер) 3. Править вал на ровном шлифованном бруске принципом "на просвет" а) кладете пруток на брус и начинаете его катать по бруску б) определяете места правки и гнете руками в противоположную сторону от образованного зазора (обычно в калибровке на длине 200-250мм таких мест одно-два, это если калибровка в нормальном состоянии) в) периодически можете протирать поверхность бруска и сам пруток чтобы гарантированно не было пыли и всяких окалин (поверьте, они реально мешают) г) затем я зажимаю пруток в патрон дрели и вращаю его, наблюдая на движением конца стержня д) если биение в пределах нормы, то все... Если нужно править - повторить в пунтка "а".
Привет всем! Строю матрицу ,задолбался. Это правда,что самое тяжелое это корпус. Начал сначало обработку на станке,но не рекомендую этот метод тому кто работает с пенопластом средней жесткости. Точу его как буратино!!!! Так его и назаву!!! Кто знает формулу подсчета ватерлинии? И рисунок бы глянуть систему серво сброса Если есть у кого.
Обычно ложиться не меньше трех,первый слой ультра тонкий,потом по возврастающей. В конце шпаклевка один-два слоя и покраска.
Я писал выше. Нужно определить обьем корпуса, находящегося под водой. Обьем, равен количеству воды, вытесненной корпусом. А водоизмещение - это масса вытесненной воды. Например, если обьем подводной части кораблика 2000см.куб. - водоизмещение будет 2кг. Самое сложное здесь - посчитать обьем. Обьем - высота*ширина* длина. Высота здесь и есть положение ватерлинии. Проще пенопластовый болван в воду поместить и проверить А корпус какой?