КОЛИБРИ: Задай вопрос производителю

AleksI Так вопрос в том то и состоит, чтобы лодка больше 35 не завесила. Таможенники же не будут пополам на двоих делить. Надо чтоб 1 сумка не более 35 была.

 

Так вроде лодки в таком размере и пакуют в две сумки - отдельно шкура и отдельно жесткий пол. Так может быть и получится не больше 35 кг одна сумка.

 

Вес лодки без комплектующих для этих лодок - 24-28 кг.

Для цанговых муфт:
- ослабьте контр-гайки на муфтах;
- отрегулируйте вылет веретена так, чтобы ручки весла не касались друг друга. Расстояние между ручками весел можно сделать чуть больше, чтобы не прищемить пальцы во время гребли;
- отрегулируйте угол атаки весла - вертикально или с небольшим уклоном во внутрь;
- затяните контр-гайки.

 

скажите где купить скобу для фиксации мотора? (чтобы не утопить)

 

Как и любую другую продукцию "КОЛИБРИ" - у дилеров или напрямую на заводе.

 

Сейчас и узнаем

Сколько будет стоить на заводе?

 

Одрик прав,для противо утопления мотора и других проблемных вопросов есть отдельная тема. Но вопрос задан и на него нужно дать ответ. Самый простой вариант решения проблемы , это сбоку на транце высверлить 2 отверстия, через них протянуть толстый бельевой шнур и завязать узел. Длина связанного шнура доходит до крепления на моторе. Добавляется соразмерный карабин, который крепит шнур с мотором. Все просто !

 

Добрый день всем форумчанам. Хочу еще раз произнести слова благодарности
компании Колибри за качественную продукцию коим владельцем также являюсь. Первая моя лодка была К-260. Приобрел я ее в 2007 году. Служила она мне верой и правдой. Где я только ни рыбачил и камыши, и открытая вода, все ни по чем. Сколько километров намотали только Богу известно но ооочень много. И
за все время ни одного прокола, ни пореза. Единственное стерлась ось в весле.
Начал искать новую но оказалось, что завод начал выпускать новую конструкцию уже без оси. Ну вроде не плохо. Заменил и пошел дальше. Но всегда была мечта о маленьком моторчике. И наконец-то я созрел ( постарел). И вот в этом году решился на покупку моторчика. Искал маленький и легкий моторчик.
Транец планировал сделать самостоятельно. Видел как на таких лодках выкручивает балон по этому придумал свою конструцию чтобы избежать этого эффекта. Глаз положил на Сузуки 2.5 но тут вдруг у знакомого попался
практически новый Мерк ф3.5 по вкусной цене. Решение пришло сразу-беру.
И здесь началось. Решил испытать мотор на другой лодке, транцевая 270см.
Я понял что этот мотор для моей лодки будет тяжеловат( вес 18.5 кг).Решил поменять лодку. Моя лодка быстро нашла нового владельца а начал поиски
б/у лодки 300 см. Цель - только Колибри. Уж больно нравилась предыдущая.
И вот нашел по сходной цене КМ - 300. Лодка без проколов, порезов, латок ну в общем нормально + цена. Я даже закрыл глаза на то что сломаны два колпачка на клапанах. Подумаешь обращусь в магазин к дилеру и куплю. А все оказалось гораздо сложнее. Дилер говорит что завод такие уже не выпускает
( у меня байонетное соединение ) и звонил на завод но ничем помочь не может. Оно то вроде бы и ничего, на скорость не влияет, но как то не приятно. Я перечитал все страницы темы и понимаю что я не один такой.
Уважаемый Kolibriboats подскажите плз. неужели это такая не решаемая проблема. Ведь к технике, которая уже серийно не выпускается, запчасти продолжают выпускать. Если где то кто то чего напутал заранее извините.
И еще вопрос. Возможно ли восстановить документы на лодку после их утери
не зная номера ( на сумке и на бирке его нет ) ни места продажи? Если да то
каким образом?

 

Romanych
По порядку:
1. Крышки клапана с байонетом действительно уже не выпускаются. Запчасти предыдущих поколений выпускаются еще какое-то время. В случае с крышками клапанов - они выпускались в течение 5-ти лет после перехода на резьбовое соединение.
Сейчас можно только поменять клапан в сборе.
2. Если лодка была зарегистрирована, то документы можно восстановить через Регистр судоходства. Других вариантов восстановления документов нет. Причина проста - каждому судну Регистр судоходства присваивает отдельный Сертификат малого судна, который выдает производитель в момент отгрузки судна с завода. Сертификатов "задним числом" не бывает в природе.