KOLIBRI. Обсуждение и обмен опытом

student, как обстоят дела с треснутым полом? Тем более,что раз представитель Колибри есть на форуме,то можно к нему обратится.

 

А можно как-то не размыто, а чётко. Какие испытания проводились например для 330й лодки с какими моторами, под какой загрузкой , на штиле или волне и тп..???
До какого давления накачивались баллоны и киль лодки при испытаниях?

А сколько лодок конкретно было продано на Украине? 1, 3, 10 , 100, сколько??? и я так понимаю , что раз они все шли за границу, то делались они такими не от вашей прозорливости, а под конкретного заказчика, который поставил конкретные условия.

В чём это выражается? Что за кордоном их и дальше покупают???

 

Да пол еще не делали. А на счет диалога, вот сижу жду когда пользователь Kolibriboats наберет 10 сообщений и тогда хочу в личке поспрашивать.

 

Это что бы темы в Барахолке создавать!

 

Гребные лодки "КОЛИБРИ"

Из гребных 2-х местных лодок "КОЛИБРИ", ткань 950 гр/м2, возможность установки навесного транца:
К-240 - вес комплекта - 15,5 кг - цена 1683 грн.;
К-250Т - (в комплекте слань-коврик, подвижные сидения) - 20 кг - 1954 грн.;
К-260Т - (в комплекте слань-коврик) - 20 кг - 1904 грн.

Из одноместных самые легкие в серии "Супер Лайт" - модели К-190, 210, 230, ткань 750 гр/м2, одно подвижное сидение, вес комплекта 12 - 13 кг , цена от 1242 грн.

 

Давайте посчитаем: лодка К-190 - 7,0 кг, сумка - 0,93 кг, сиденье - 1,24 кг, весла 2 шт. - 2,0 кг, насос 1,1 кг. Вот в сумме и набегает 12-13 кг, хотя собственно лодка достаточно легкая 7-8 кг (в зависимости от длины).

На этих лодках стоят полноразмерные весла и уключины штыревого типа, лееродержатели с леерами.
Сейчас проходят испытания и стадию подготовки к производству новые облегченные складные весла, которыми будут комплектоваться легкие гребные лодки. Вес комплекта весел (2 шт.) будет около 1 кг и к концу марта этого года станет в производство.

 

Я уже где-то писал что, на мой взгляд, для малых и средних гребных лодок вес как таковой, не имеет большого значения (в пределах разумного конечно) и вот почему. Для таких лодок основным из факторов является компактность, лучше нести небольшой рюкзак в 20кг. чем коробку 1м3. 20кг. Так что будет не плохо если идея компактности не остановится на вёслах.

 

Вы абсолютно правы, только уточню - без потери потребительских характеристик.
Т.е. сидеть и грести - должно быть удобно; немаленькая высота борта (диаметр баллона) - безопасность, грузоподъемность; плотность ткани - разумный компромисс между легкостью и стойкостью к мех.повреждениям, мы не применяем ткань плотностью менее 750гр/м2.

Что вы имеете в виду? ПВХ не хлопок, в комочек ее не сожмешь.
Может есть какие-то конкретные мысли?

 

Есть, перенести клапана на нос лодки, чтобы при скручивании лодки, остатки воздуха выходили через открытые клапана и нам бы не приходилось лишний раз использовать насос (который если честно, оставляет желать лучшего). Но боюсь что для переноса клапанов понадобится небольшая модернизация лодки. Перегородка между баллонами, жесткие крепления лавок, ручка для переноса лодки, дают дополнительную жесткость, а с ней и объём, увеличение которого пусть на 5-10см., но зачастую они бывают ой как лишними.