Лодочные моторы Ветерок

Спасибо. Я тоже в этом-же направлении думал. Но учитывая, что раньше было всё ровно и нормально пришел к следующему выводу:
Жара неимоверная. При такой высокой температуре бензин, впрыскиваемый жиклером в диффузор карбюратора, по причине чрезмерной разогретости испаряется более быстро, чем надо. Часть паров успевает уходить не всосавшись в систему впрыска. В результате смесь паров и воздуха получается "бедной" - в ней не хватает паров бензина - мотор глохнет. Прикрывая заслонку карбюратора предотвращается испарение бензина "мимо мотора". Посмотрим как всё будет через недельку-другую, когда t воздуха вернётся к привычным 20-24.С

Срывающуюся произвольно "коробку передач" тоже можно попробовать укротить. Методом подгиба пружинной пластины, что фиксирует положение рычага. Но изначально этот фиксатор не лучшее инженерное решение...

 

Проверил - работает. Я с самого начала так и запускаю... При этом до упомянутых "двух-трёх раз" я ещё делаю один-два скорее прокручивания, чем рывка. Такие "движения" как-бы закачивают и в поршневую немного топлива для последующего удачного запуска.

Несложно это будет выполнить, но и не так легко, как кажется. Я думаю, что мне проще будет вырезать новую пластину усовершенствованной конструкции\конфигурации, чем гнуть старую...

Ну это для меня, как для электрика проще простого - главное было узнать, что используемый провод от катушек к свечам не какой-то там особенный, с определённым "количеством омов\килоомов", как у машин.

В общем не спешу нести на свалку - поковыряюсь ещё. Не надеюсь, что станет похож моторчик, как тут сказали, "на иностранца", но улучшить надежда есть на то, что "ездить будет". Хотя должен сказать, что просматривая видео, которое сняли в минувшие выходные, глядя в нос на поведение моего крейсера, вижу, что маловато ему этой "восьмёрки". Лодка вроде-бы и глиссирует, но может\хочет большего. Ведь не зря в паспортных данных указано, что допускается использование мотора до 30 коней.

 

"12" по очень многим показателям похуже "восьмёрки" с точки зрения надёжности и конструкции. Он разрабатывался\изготавливался полностью на базе восьмого. И если в первом случае все расчёты были с запасом прочности, что позволяет "восьмёрку" использовать на максимальной мощности в крейсерском режиме, то у двенадцатого этот "лимит" уже исчерпан. У него сама поршневая группа увеличена при том, что сам блок "по наружным размерам" остался прежним. От этого он больше\сильнее\быстрее перегревается. Даже "матёрые" пользователи говорят, что 12 хоть и мощнее, но на "всю катушку" его рекомендуют использовать только кратковременно - для выхода на глисс - потом послаблять обороты, не держать на полном газу. Тогда будет нормально\долго ходить.

Кроме прочего, за последние пару дней я "насмотрелся" в НЕТе разных фоток\описаний и есть у меня по поводу крыльев несколько домыслов\поправок. Но не в этой теме и не сейчас - надо на практике мои догадки\наблюдения попробовать "на собственной шкуре".

 

Я бы хотел узнать кое-что по плате, которую он самопалил (предпоследний пост первой страницы этой темы). Хочу такую же сваять. Ветерок 8м, 1992 года. Он у меня пока в пути из Питера в Архангельск, т.ч пока есть время заняться изготовлением платы.
Плату думаю выносной сделать, вот типа такой как на фото.

 

Может быть кому-то пригодится такая добавочка.

 

Или, если можно, то к тому посту добавить.

 

Правильный подход. При выносе платы из-под маховика зажигание начинает работать значительно стабильнее. Объясняется всё просто. Тиристоры - полупроводники, стабильность работы которых зависит от температурного режима. Имели место случаи, когда самодельное электронное зажигание начинало "глючить в жаркую погоду на сильно прогретом моторе. И вина не в "безрукости" изготовителя, а в нестабильности тиристоров. Второй,не менее важный момент. Тиристоры желательно внимательно подбирать. Дело в том, что у двух одинаковых по маркировке тиристоров часто встречается значительный разнос по токам срабатывания. На какую-то цветомузыку это не принципиально. А в схеме электронного зажигания принципиально.

И ещё. Если плата будет делаться выносной нет смысла сохранять форму полумесяца. Ведь именно такая разрабатывалась для размещения под маховиком. А если чуть поколдовать - прямоугольная получится компактнее...
Желательно выносную хотя-бы бескаркасно залить обычным сантехническим силиконом с двух сторон - избавить от вероятного воздействия влаги.
К тому-же - те, кто делал говорят ещё о двух важных моментах:
При выборе тиристоров желательно взять более мощные. Привиденные в "стандартных" схемах по параметрам подходят "тык-в тык" по току. А желательно иметь запас по этому параметру - хотя-бы в 30-40% - это добавит стабильности. Ну и как всегда - импортные аналоги надёжнее, ровнее, долговечнее старых-добрых "КУ" ( вспомнился пепелац и гравицапа)