КОЛИБРИ: Задай вопрос производителю

Благодарю за ответ,но по существу понял,что вы переделку не одобряете. Прийдется по видимому, продавать свою лодку и брать килевую. Подскажите серия лайт 300D, какой вес без пола? Так как тяжелее лодку не хотелось бы и так тяжело её таскать одному.И интересует ещё толщина транца и материал транца, бывает не пластик? Толщина интересует, так-как установил транцевые колеса и хотел бы их переставить на новую лодку.

 

В данный момент - да, неодобряем. Но, учитывая постоянный интерес к этой теме со стороны пользователей плоскодонных моторных лодок, мы в ближайшее время планируем кое-что предпринять по этому вопросу (пока не буду говорить конкретно что). Поэтому, если не к спеху, то пока не продавайте лодку.
КМ-300DL, без пайола - 22,89 кг, пайол - 14 кг.
Для лодок базовых цветов (зеленый, светло-серый) с пакетом Стандарт, транец фанерный, темно-коричневый, толщиной 21 мм.
Для цветный, комбинированных и камуфляжных килевых моторных лодок, транец - стеклопластиковый, композитный.

 

Вот за это спасибо! Отношение к клиенту,сейчас такое редко встретишь! Не к спеху,в принципе моя лодка меня полностью устраивает и по весу и по вместительности,а вот управляемость на глиссере... Если бы исправить рыскание и улучшить курсовую устойчивость,то лучшего мне и не нужно!

 

Здраствуйте. У меня вопрос по поводу 5ти слойного пвх как исчисляются эти слои?, на сайте показано чотко 5 слоёв а в реали сколько бы я не скаблил лезвием это пвх до армирующего слоя больше 3 слоёв не увидел как это понимать скажите пожалуста?

 

Извините, не удержался..
Тоже всегда было интересно: как при одинаковой заявленной плотности материалов и одинаковом кол-ве слоёв, ПВХ материал одной лодки больше похож на тонкий и мягкий надувной матрас, а другой на ощупь в разЫ плотнее ? Похоже кто-то реально врёт..

 

Для того чтобы убрать рысканье и улучшить курсовую устойчивость надо: установить жесткий пол. а не слань книжку - она все равно гуляет. На днище надо наклеить защитную ленту,наподобие отбойного бруса и все это испытать на глиссе. Дополнительно вклеенный надувной киль не всегда решает эту проблемму. Я тоже переделал лодку КМ 260 в заводских условиях.заказал у них же аир-дек с вырезом отверстия под элемент накачки киля . наростил транец на 6,5см и сейчас лодка ходит как надо на глиссе. Вы подымите историю форума, мы раньше много раз обсуждали эту тему !

 

А тред-ин есть? Надумалось мне что 3м маловато надо км360д. Использую КМ300Д камуфляж с июня 2012г., состояние новой, единственная доработка приклеены держатели для убк и на транце прикручено стационарное крепление для датчика эхолота.

 

Пять слоев лодочной ткани ПВХ - это не выдумка производителя лодок, это данные производителей ткани.
Пятислойная ткань ПВХ для производства надувных лодок – это армирующий слой синтетической ткани (полиэстер), два слоя поливинилхлорида (ПВХ), и два слоя связующего адгезионного геля. Плотное плетение основного слоя обеспечивает материалу высокую прочность и устойчивость к порезам и проколам. Слои поливинилхлорида обеспечивают воздухо- и водонепроницаемость материала. Адгезионный гель связывает все слои ткани в высокопрочное соединение.

На заводе нет такой программы.
Производитель реализует продукцию через разветвленную сеть дилеров по всей стране. Не исключено, что у кого-то из наших дилеров есть trade-in или подобные программы стимулирования спроса.

 

Здравствуйте. Являюсь владельцем лодки К-250T с февраля 2013 года. Материал лодки ПВХ нареканий не вызывает. Качество швов тоже нормальное. Есть замечания по фурнитуре, а именно к осям уключин уж очень они ненадёжные: за сезон два перелома и как всегда не в самый удобный момент. Теперь даже незнаю что и делать:постоянно покупать Ваши заводские(которые могут всегда подвести) или же возможно где то приобрести или заказать более надёжный вариант. Возможно у кого то есть удачная практика решения подобной проблемы то прошу поделится советом. Спасибо

 

К токарю+нержавейка...та и скрипеть больше не будет.